1. Ang kable dili bug-os nga gisaksak sa duha ka tumoy- Palihug sulayi ang pagtangtang sa kable ug dayon hugot nga isaksak kini balik aron masusi nga ang koneksyon kompleto na.
2.In-car delay timer- Kung ang sakyanan sa usa ka kustomer adunay gitakda nga iskedyul, ang pag-charge mahimong dili mahitabo.
Ang limiting factor sa rated power kay kasagaran ang grid connection - kung ikaw adunay standard domestic single phase (230V) supply, dili nimo makab-ot ang charging rate nga labaw sa 7.4kW.Bisan sa usa ka standard nga komersyal nga 3 phase nga koneksyon, ang power rating alang sa AC charging limitado sa 22kW.
Gibag-o niini ang gahum gikan sa AC ngadto sa DC ug dayon gipakaon kini sa baterya sa awto.Kini ang labing kasagaran nga pamaagi sa pag-charge alang sa mga de-koryenteng salakyanan karon ug kadaghanan sa mga charger naggamit sa gahum sa AC.
Ang mga charger sa AC kasagarang makita sa balay, mga setting sa trabahoan, o mga pampublikong lokasyon ug mag-charge sa usa ka EV sa lebel gikan sa 7.2kW hangtod 22kW.Ang nag-unang bentaha sa mga istasyon sa AC mao nga sila barato.Sila 7x-10x nga mas barato kaysa sa mga istasyon sa pag-charge sa DC nga adunay parehas nga pasundayag.
Unsa ang input boltahe alang sa usa ka DC fast charger?Sa pagkakaron anaa ang DC fast chargers nanginahanglan og mga input nga labing menos 480 volts ug 100 amps, apan ang mas bag-ong mga charger kay makaabot sa 1000 volt ug 500 amps (hangtod sa 360 kW).
Dili sama sa mga AC charger, ang usa ka DC charger adunay converter sa sulod mismo sa charger.Kana nagpasabut nga kini makahatag gahum direkta sa baterya sa awto ug dili kinahanglan ang onboard charger aron mabag-o kini.Ang mga charger sa DC mas dako, mas paspas, ug usa ka kulbahinam nga kalampusan kung bahin sa mga EV.
Bisan kung ang pag-charge sa AC labi ka sikat, ang usa ka DC charger adunay daghang mga bentaha: kini mas paspas ug direkta nga gipakaon ang gahum sa baterya sa awto.Kini nga pamaagi kasagaran duol sa mga haywey o mga pampublikong istasyon sa pag-charge, diin limitado ang imong oras sa pag-recharge.
Makahurot ba ang baterya sa usa ka DC-DC charger?Ang DCDC migamit ug voltage start relay nga konektado sa ignition circuit mao nga magsugod lang ang DCDC kung ang alternator sa sakyanan nag-charge sa starter battery aron moandar lang kini samtang nagdrayb ug dili mahurot ang imong baterya.
Usa sa labing hinungdanon nga mga hinungdan nga ikonsiderar kung nagpili usa ka madaladala nga EV car charger mao ang katulin sa pag-charge.Ang katulin sa pag-charge maoy magdeterminar kung unsa kadali ma-recharge ang baterya sa imong EV.Adunay 3 nga nag-unang lebel sa pag-charge nga magamit, Level 1, Level 2, ug Level 3 (DC Fast Charging).Kung kinahanglan nimo ang lebel 2 portable, ang CHINAEVSE ang imong una nga kapilian.
Kadaghanan sa mga EV mahimong makakuha og mga 32 amps, nga nagdugang mga 25 ka milya sa Range Per Hour nga pag-charge, mao nga ang 32-amp charging station usa ka maayong pagpili alang sa daghang mga sakyanan.Mahimo usab nimo nga dugangan ang imong katulin o pag-andam alang sa imong sunod nga salakyanan nga adunay mas paspas nga 50-amp charger nga makadugang mga 37 ka milya nga gilay-on sa usa ka oras.
among girekomendar nga magpabilin sa usa ka 7.4kW nga home charger kay ang 22kW adunay mahal nga gasto ug dili tanan makaani sa mga benepisyo.Bisan pa, nagdepende kini sa imong indibidwal ug/o mga kinahanglanon sa pagpaningil sa panimalay.Kung ikaw adunay daghang mga drayber sa de-koryenteng sakyanan sa imong panimalay, ang usa ka 22kW EV charger mahimong maayo alang sa pagpaambit.
Ang kalainan tali sa usa ka 7kW ug 22kW EV charger mao ang rate kung diin sila nag-charge sa baterya.Ang 7kW charger mo-charge sa baterya sa 7 kilowatts kada oras, samtang ang 22kW charger mo-charge sa baterya sa 22 kilowatts kada oras.Ang mas paspas nga oras sa pag-charge sa 22kW charger tungod sa mas taas nga power output.
Gitugotan sa Type A ang tripping alang sa nahabilin nga AC ug pulsating DC nga mga sulog, samtang ang Type B usab nagsiguro nga ang tripping alang sa hapsay nga DC nga mga sulog gawas sa nahabilin nga AC ug pulsating DC nga mga sulog.Kasagaran ang Type B mahimong mas mahal kaysa Type A, ang CHINAEVSE makahatag sa duha nga mga tipo sumala sa mga kinahanglanon sa mga kliyente.
Oo, ang pagpanag-iya sa usa ka EV charging station usa ka maayong oportunidad sa negosyo.Bisan kung dili ka makadahom nga daghang ganansya gikan sa pag-charge sa kaugalingon, mahimo nimong i-funnel ang trapiko sa imong tindahan.Ug ang daghang trapiko sa tiil nagpasabut nga daghang mga oportunidad sa pagbaligya.
Samtang ang matag end user mahimong magparehistro ug mag-activate hangtod sa 10 ka RFID tags para sa 10 ka mga sakyanan, usa lang ka sakyanan ang mahimong ma-link sa usa ka end RFID tag sa usa ka higayon.
Ang sistema sa pagdumala sa pag-charge sa electric vehicle usa ka end-to-end software solution para sa pagdumala sa mga operasyon sa pag-charge sa EV, pagsingil sa EV charging, pagdumala sa enerhiya, pagdumala sa drayber sa EV, ug pagdumala sa EV Fleet.Gitugotan niini ang mga magdudula sa industriya sa pag-charge sa EV nga maminusan ang TCO, madugangan ang mga kita ug mapausbaw ang kasinatian sa pag-charge sa mga drayber sa EV.Kasagaran ang mga kliyente kinahanglan mangita supplier gikan sa lokal, Bisan kung ang CHINAEVSE adunay kaugalingon namon nga CMS sysytem.