1. Ang kable wala hingpit nga nakasaksak sa duha ka tumoy - Palihug sulayi pag-unplug ang kable ug dayon isaksak kini pag-usab aron masiguro nga kompleto na ang koneksyon.
2. In-car delay timer - Kon ang sakyanan sa kustomer adunay gitakdang iskedyul, ang pag-charge mahimong dili mahitabo.
Ang naglimite sa rated power kasagaran mao ang grid connection - kon ikaw adunay standard domestic single phase (230V) supply, dili ka makab-ot og charging rate nga molapas sa 7.4kW. Bisan pa sa standard commercial 3 phase connection, ang power rating para sa AC charging limitado sa 22kW.
Kini mo-convert sa kuryente gikan sa AC ngadto sa DC ug dayon i-feed kini ngadto sa baterya sa sakyanan. Kini ang labing komon nga pamaagi sa pag-charge sa mga electric vehicle karon ug kadaghanan sa mga charger naggamit og AC power.
Ang mga AC charger kasagarang makita sa balay, trabahoan, o mga pampublikong lugar ug mo-charge sa EV sa lebel nga gikan sa 7.2kW hangtod 22kW. Ang pangunang bentaha sa mga AC station mao nga kini barato. Kini 7x-10x nga mas barato kaysa sa mga DC charging station nga adunay parehas nga performance.
Unsa ang input voltage para sa usa ka DC fast charger? Ang mga DC fast charger nga anaa karon nagkinahanglan og input nga labing menos 480 volts ug 100 amps, apan ang mas bag-ong mga charger makahimo na og hangtod sa 1000 volt ug 500 amps (hangtod sa 360 kW).
Dili sama sa mga AC charger, ang DC charger adunay converter sulod mismo sa charger. Kini nagpasabot nga kini makapadala og kuryente direkta sa baterya sa sakyanan ug dili na kinahanglan ang onboard charger aron kini ma-convert. Ang mga DC charger mas dagko, mas paspas, ug usa ka kulbahinam nga kalampusan kon bahin sa mga EV.
Bisan pa man og mas sikat ang AC charging, ang DC charger adunay daghang bentaha: mas paspas kini ug direktang mopadala og kuryente sa baterya sa sakyanan. Kasagaran kini nga pamaagi duol sa mga haywey o pampublikong charging station, diin limitado ang imong oras sa pag-recharge.
Makahurot ba gyud og baterya ang DC-DC charger? Ang DCDC mogamit og voltage start relay nga konektado sa ignition circuit aron moandar lang ang DCDC kung ang alternator sa sakyanan nag-charge sa starter battery aron moandar lang kini samtang nagmaneho ug dili mahurot ang imong baterya.
Usa sa pinakaimportanteng butang nga angay hunahunaon sa pagpili og portable EV car charger mao ang gikusgon sa pag-charge. Ang gikusgon sa pag-charge mao ang magtino kon unsa ka paspas ma-recharge ang baterya sa imong EV. Adunay 3 ka nag-unang lebel sa pag-charge, Level 1, Level 2, ug Level 3 (DC Fast Charging). Kon kinahanglan nimo ang level 2 portable, ang CHINAEVSE mao ang imong unang pilion.
Kadaghanan sa mga EV makagamit og mga 32 amps, nga makadugang og mga 25 milya nga Range Per Hour nga pag-charge, busa ang 32-amp charging station maayong kapilian para sa daghang mga sakyanan. Mahimo usab nimo nga dugangan ang imong katulin o mangandam alang sa imong sunod nga sakyanan gamit ang mas paspas nga 50-amp charger nga makadugang og mga 37 milya nga range sulod sa usa ka oras.
Among girekomendar ang paggamit og 7.4kW nga charger sa balay kay ang 22kW mahal ug dili tanan makabenepisyo niini. Apan, kini nagdepende sa imong indibidwal ug/o panginahanglan sa pag-charge sa panimalay. Kon daghan ka og drayber sa electric vehicle sa imong panimalay, ang 22kW EV charger mahimong sulundon para sa pagpaambit.
Ang kalainan tali sa 7kW ug 22kW EV charger mao ang gikusgon sa pag-charge niini sa baterya. Ang 7kW charger mo-charge niini sa 7 kilowatts kada oras, samtang ang 22kW charger mo-charge niini sa 22 kilowatts kada oras. Ang mas paspas nga oras sa pag-charge sa 22kW charger tungod sa mas taas nga power output.
Ang Type A nagtugot sa tripping para sa residual AC ug pulsating DC currents, samtang ang Type B nagsiguro usab sa tripping para sa hapsay nga DC currents gawas sa residual AC ug pulsating DC currents. Kasagaran ang Type B mas mahal kay sa Type A, ang CHINAEVSE makahatag sa duha ka klase sumala sa mga kinahanglanon sa kliyente.
Oo, ang pagpanag-iya og EV charging station usa ka maayong oportunidad sa negosyo. Bisan dili ka makadahom og dakong ganansya gikan sa pag-charge niini, mahimo nimong madani ang mga tawo nga moadto sa imong tindahan. Ug ang mas daghang tawo nagpasabot og mas daghang oportunidad sa pagbaligya.
Samtang ang matag end user mahimong magparehistro ug mo-activate hangtod sa 10 ka RFID tags para sa 10 ka sakyanan, usa ra ka sakyanan ang mahimong i-link sa usa ka end RFID tag matag higayon.
Ang electric vehicle charging management system usa ka end-to-end software solution para sa pagdumala sa mga operasyon sa pag-charge sa EV, pagsingil sa EV charging, pagdumala sa enerhiya, pagdumala sa EV driver, ug pagdumala sa EV Fleet. Gitugotan niini ang mga magdudula sa industriya sa EV charging nga maminusan ang TCO, madugangan ang kita ug mapalambo ang kasinatian sa pag-charge sa mga EV driver. Kasagaran, ang mga kliyente kinahanglan mangita og supplier gikan sa lokal, bisan kung ang CHINAEVSE adunay kaugalingon nga CMS system.