Human nako masaksak ang charging connector, apan dili kini ma-charge, unsa ang akong buhaton?

Gisaksak ang charging connector, apan dili kini ma-charge, unsa ang akong buhaton?
Gawas sa problema sa charging pile o sa power supply circuit mismo, ang ubang mga tag-iya sa sakyanan nga bag-o lang nakadawat sa sakyanan mahimong makasugat niini nga sitwasyon sa dihang sila nag-charge sa unang higayon. Walay gitinguha nga pag-charge. Adunay tulo ka posibleng rason niini nga sitwasyon: ang charging pile wala sa hustong pagka-ground, ang charging voltage ubos kaayo, ug ang air switch (circuit breaker) gamay ra kaayo para mo-trip.

1. Ang EV Charger wala sa hustong pagka-ground
Alang sa kaluwasan, kon mag-charge og mga bag-ong enerhiya nga de-kuryenteng sakyanan, ang power supply circuit kinahanglan nga husto ang pagka-ground, aron kon adunay aksidente nga leakage (sama sa usa ka seryoso nga electrical fault sa electric vehicle nga hinungdan sa pagkapakyas sa insulation tali sa AC live wire ug sa lawas), ang leakage current mahimong ibilin balik sa power distribution pinaagi sa ground wire. Ang terminal dili delikado kon aksidente kining mahikap sa mga tawo tungod sa pagtapok sa leakage electric charge sa sakyanan.
Busa, adunay duha ka kinahanglanon alang sa personal nga peligro nga gipahinabo sa pagtulo: ① Adunay grabe nga pagkapakyas sa kuryente sa kuryente sa sakyanan; ② Ang charging pile walay proteksyon sa pagtulo o ang proteksyon sa pagtulo napakyas. Ang posibilidad nga mahitabo kini nga duha ka klase sa aksidente ubos kaayo, ug ang posibilidad nga dungan nga mahitabo mao ang 0.

Sa laing bahin, tungod sa mga hinungdan sama sa gasto sa konstruksyon ug lebel ug kalidad sa mga personahe, daghang mga konstruksyon sa imprastraktura sa kuryente sa panimalay ug kuryente ang wala pa nahuman nga hingpit nga nahiuyon sa mga kinahanglanon sa konstruksyon. Daghang mga lugar diin ang kuryente wala ma-ground sa husto, ug dili realistiko nga pugson kini nga mga lugar nga pauswagon ang grounding tungod sa hinay-hinay nga pagkapopular sa mga de-kuryenteng sakyanan. Base niini, posible nga gamiton ang ground-free charging piles aron ma-charge ang mga de-kuryenteng sakyanan, basta ang mga charging piles kinahanglan adunay kasaligan nga leakage protection circuit, aron bisan kung ang bag-ong enerhiya nga de-kuryenteng sakyanan adunay pagkapakyas sa insulasyon ug aksidente nga pagkontak, kini maputol sa paglabay sa panahon. Ablihi ang power supply circuit aron masiguro ang personal nga kaluwasan. Sama sa bisan kung daghang mga panimalay sa kabanikanhan ang wala ma-ground sa husto, ang mga panimalay adunay mga leakage protector, nga makaprotekta sa personal nga kaluwasan bisan kung adunay aksidente nga electric shock. Kung ang charging pile mahimong ma-charge, kinahanglan kini adunay non-grounding warning function aron ipahibalo sa tiggamit nga ang kasamtangang charging wala ma-ground sa husto, ug kinahanglan nga magbantay ug mag-amping.

Kon adunay ground fault, ang charging pile maka-charge gihapon sa electric vehicle. Apan, ang fault indicator mokidlap-kidlap, ug ang display screen mopasidaan sa abnormal nga grounding, nga magpahinumdom sa tag-iya sa pagbantay sa mga pag-amping sa kaluwasan.

2. Ubos ra kaayo ang boltahe sa pag-charge
Ang ubos nga boltahe usa pa ka pangunang hinungdan sa dili husto nga pag-charge. Human makumpirma nga ang depekto dili tungod sa ungrounded, ang ubos kaayo nga boltahe mahimong hinungdan sa dili normal nga pag-charge. Ang boltahe sa pag-charge sa AC makita pinaagi sa charging pile nga adunay display o sa central control sa bag-ong enerhiya nga de-kuryenteng sakyanan. Kung ang charging pile walay display screen ug ang central control sa bag-ong enerhiya nga de-kuryenteng sakyanan walay impormasyon sa boltahe sa pag-charge sa AC, gikinahanglan ang multimeter aron masukod. Kung ang boltahe atol sa pag-charge mas ubos sa 200V o mas ubos pa sa 190V, ang charging pile o ang sakyanan mahimong moreport og error ug dili ma-charge.
Kon mapamatud-an nga ang boltahe ubos ra kaayo, kinahanglan kining sulbaron gikan sa tulo ka aspeto:
A. Susiha ang mga detalye sa kable sa pagkuha og kuryente. Kon mogamit ka og 16A para sa pag-charge, ang kable kinahanglan nga labing menos 2.5mm² o pataas; kon mogamit ka og 32A para sa pag-charge, ang kable kinahanglan nga labing menos 6mm² o pataas.
B. Ubos ang boltahe sa mga gamit sa kuryente sa panimalay. Kon mao kini ang kahimtang, kinahanglan nga susihon kon ang kable sa tumoy sa panimalay labaw ba sa 10mm², ug kon aduna bay mga gamit sa kuryente nga taas og kuryente sa panimalay.
C. Atol sa pinakataas nga panahon sa konsumo sa kuryente, ang pinakataas nga panahon sa konsumo sa kuryente kasagaran alas 6:00 sa gabii hangtod alas 10:00 sa gabii. Kung ang boltahe ubos ra kaayo niining panahona, mahimo kini nga ihiklin una. Kasagaran, ang charging pile awtomatikong magsugod pag-usab sa pag-charge human mobalik sa normal ang boltahe.

Kon dili mag-charge, ang boltahe kay 191V lang, ug ang boltahe sa pagkawala sa kable mas ubos kon mag-charge, busa ang charging pile nagtaho og undervoltage fault niining panahona.

3. Na-trip ang air switch (circuit breaker)
Ang pag-charge sa electric vehicle nahisakop sa high-power nga kuryente. Sa dili pa mag-charge sa electric vehicle, kinahanglan nga kumpirmahon kung ang air switch nga adunay saktong espesipikasyon ang gigamit. Ang 16A nga pag-charge nanginahanglan og 20A o pataas nga air switch, ug ang 32A nga pag-charge nanginahanglan og 40A o pataas nga air switch.

Kinahanglan ipasiugda nga ang pag-charge sa mga bag-ong enerhiya nga de-kuryenteng sakyanan kay high-power nga kuryente, ug kinahanglan sigurohon nga ang tibuok sirkito ug mga kagamitan sa kuryente: mga metro sa kuryente, mga kable, mga air switch, mga plug ug socket ug uban pang mga sangkap makatuman sa mga kinahanglanon sa pag-charge. Unsang bahina ang dili maayo ang espesipikasyon, unsang bahina ang lagmit masunog o madaot.