Unsa ka dugay ma-full charge ang usa ka bag-ong electric vehicle nga dunay kuryente?
Adunay usa ka yano nga pormula alang sa oras sa pag-charge sa mga bag-ong enerhiya nga mga de-koryenteng sakyanan:
Oras sa Pag-charge = Kapasidad sa Baterya / Gahum sa Pag-charge
Sumala niini nga pormula, atong makalkulo kung unsa ka dugay ang pag-charge sa hingpit.
Gawas sa kapasidad sa baterya ug gahum sa pag-charge, nga direktang may kalabutan sa oras sa pag-charge, ang balanse nga pag-charge ug temperatura sa palibot komon usab nga mga butang nga makaapekto sa oras sa pag-charge.
1. Kapasidad sa baterya
Ang kapasidad sa baterya usa sa mga importanteng timailhan aron masukod ang performance sa mga bag-ong electric vehicle nga naggamit og bag-ong enerhiya. Sa yanong pagkasulti, kon mas dako ang kapasidad sa baterya, mas taas ang purong electric cruising range sa sakyanan, ug mas taas ang gikinahanglan nga oras sa pag-charge; kon mas gamay ang kapasidad sa baterya, mas ubos ang purong electric cruising range sa sakyanan, ug mas mubo ang gikinahanglan nga oras sa pag-charge. Ang kapasidad sa baterya sa purong electric new energy vehicle kasagaran tali sa 30kWh ug 100kWh.
pananglitan:
① Ang kapasidad sa baterya sa Chery eQ1 kay 35kWh, ug ang gidugayon sa baterya kay 301 kilometros;
② Ang kapasidad sa baterya sa Tesla Model X nga molungtad og dugay kay 100kWh, ug ang cruising range moabot usab og 575 kilometros.
Ang kapasidad sa baterya sa usa ka plug-in new energy hybrid nga sakyanan medyo gamay ra, kasagaran tali sa 10kWh ug 20kWh, busa ang puro nga electric cruising range niini ubos usab, kasagaran 50 kilometros ngadto sa 100 kilometros.
Para sa samang modelo, kon ang gibug-aton sa sakyanan ug ang gahom sa motor parehas ra, kon mas dako ang kapasidad sa baterya, mas taas ang cruising range.
Ang bersyon sa BAIC New Energy EU5 R500 adunay kinabuhi sa baterya nga 416 kilometros ug kapasidad sa baterya nga 51kWh. Ang bersyon sa R600 adunay kinabuhi sa baterya nga 501 kilometros ug kapasidad sa baterya nga 60.2kWh.
2. Gahum sa pag-charge
Ang gahum sa pag-charge usa pa ka importante nga timailhan nga nagtino sa oras sa pag-charge. Alang sa parehas nga awto, kon mas dako ang gahum sa pag-charge, mas mubo ang oras sa pag-charge nga gikinahanglan. Ang aktuwal nga gahum sa pag-charge sa bag-ong enerhiya nga de-kuryenteng sakyanan adunay duha ka impluwensyal nga mga butang: ang labing taas nga gahum sa charging pile ug ang labing taas nga gahum sa AC charging sa de-kuryenteng sakyanan, ug ang aktuwal nga gahum sa pag-charge nagkinahanglan sa mas gamay niining duha ka kantidad.
A. Ang pinakataas nga gahum sa charging pile
Ang kasagarang gahum sa AC EV Charger kay 3.5kW ug 7kW, ang maximum charging current nga 3.5kW EV Charger kay 16A, ug ang maximum charging current nga 7kW EV Charger kay 32A.
B. Pinakataas nga gahum sa pag-charge sa AC sa de-kuryenteng sakyanan
Ang pinakataas nga limitasyon sa kuryente sa AC charging sa mga bag-ong enerhiya nga de-kuryenteng sakyanan kasagarang makita sa tulo ka aspeto.
① AC charging port
Ang mga espesipikasyon para sa AC charging port kasagarang makita sa label sa EV port. Para sa puro nga mga electric vehicle, ang bahin sa charging interface kay 32A, busa ang charging power makaabot sa 7kW. Adunay usab pipila ka puro nga electric vehicle charging ports nga adunay 16A, sama sa Dongfeng Junfeng ER30, kansang maximum charging current kay 16A ug ang power kay 3.5kW.
Tungod sa gamay nga kapasidad sa baterya, ang plug-in hybrid nga sakyanan adunay 16A AC charging interface, ug ang pinakataas nga charging power kay mga 3.5kW. Gamay ra nga mga modelo, sama sa BYD Tang DM100, ang adunay 32A AC charging interface, ug ang pinakataas nga charging power makaabot sa 7kW (mga 5.5kW nga gisukod sa mga nagsakay).
② Limitasyon sa kuryente sa on-board charger
Kon mogamit og AC EV Charger aron mag-charge og mga bag-ong enerhiya nga de-kuryenteng sakyanan, ang pangunang gimbuhaton sa AC EV Charger mao ang power supply ug proteksyon. Ang bahin nga naghimo sa power conversion ug nag-convert sa alternating current ngadto sa direct current para sa pag-charge sa baterya mao ang on-board charger. Ang limitasyon sa kuryente sa on-board charger direktang makaapekto sa oras sa pag-charge.
Pananglitan, ang BYD Song DM naggamit ug 16A AC charging interface, apan ang maximum charging current makaabot lang ug 13A, ug ang kuryente limitado sa mga 2.8kW~2.9kW. Ang pangunang rason kay ang on-board charger naglimite sa maximum charging current ngadto sa 13A, busa bisan pa man og ang 16A charging pile ang gigamit para sa charging, ang aktuwal nga charging current kay 13A ug ang kuryente kay mga 2.9kW.
Dugang pa, alang sa kaluwasan ug uban pang mga hinungdan, ang ubang mga sakyanan mahimong magtakda sa limitasyon sa karon nga pag-charge pinaagi sa central control o mobile APP. Sama sa Tesla, ang limitasyon sa karon mahimong itakda pinaagi sa central control. Kung ang charging pile makahatag og maximum nga karon nga 32A, apan ang karon nga pag-charge gibutang sa 16A, nan kini ma-charge sa 16A. Sa panguna, ang setting sa kuryente nagtakda usab sa limitasyon sa kuryente sa on-board charger.
Sa laktod nga pagkasulti: ang kapasidad sa baterya sa standard nga bersyon sa model3 kay mga 50 KWh. Tungod kay ang on-board charger mosuporta sa maximum charging current nga 32A, ang pangunang component nga makaapekto sa oras sa pag-charge mao ang AC charging pile.
3. Pagpares sa Karga
Ang balanse nga pag-charge nagtumong sa padayon nga pag-charge sulod sa usa ka yugto sa panahon human makompleto ang kinatibuk-ang pag-charge, ug ang high-voltage battery pack management system mobalanse sa matag lithium battery cell. Ang balanse nga pag-charge makahimo sa boltahe sa matag battery cell nga halos parehas, sa ingon masiguro ang kinatibuk-ang performance sa high-voltage battery pack. Ang aberids nga oras sa pag-charge sa sakyanan mahimong mga 2 ka oras.
4. Temperatura sa palibot
Ang baterya sa bag-ong enerhiya nga de-kuryenteng sakyanan kay ternary lithium battery o lithium iron phosphate battery. Kon ubos ang temperatura, ang gikusgon sa paglihok sa mga lithium ion sulod sa baterya mokunhod, ang kemikal nga reaksyon mohinay, ug ang kusog sa baterya dili maayo, nga mosangpot sa mas taas nga oras sa pag-charge. Ang ubang mga sakyanan mopainit sa baterya ngadto sa usa ka piho nga temperatura sa dili pa mag-charge, nga makapalugway usab sa oras sa pag-charge sa baterya.
Makita gikan sa nahisgotan sa ibabaw nga ang oras sa pag-charge nga nakuha gikan sa kapasidad/gahum sa pag-charge sa baterya parehas ra sa aktuwal nga oras sa pag-charge, diin ang gahum sa pag-charge mao ang mas gamay sa gahum sa AC charging pile ug sa gahum sa on-board charger. Kung gikonsiderar ang equilibrium sa pag-charge ug temperatura sa palibot sa pag-charge, ang deviasyon halos sulod sa 2 ka oras.
Oras sa pag-post: Mayo-30-2023