Sa pagkakaron, adunay lima ka mga sumbanan sa charging interface sa kalibutan. Ang North America naggamit sa CCS1 standard, ang Europe naggamit sa CCS2 standard, ug ang China naggamit sa kaugalingon nga GB/T standard. Ang Japan kanunay nga usa ka maverick ug adunay kaugalingon nga CHAdeMO standard. Bisan pa, ang Tesla nakaugmad og mga electric vehicle kaniadto ug adunay daghan niini. Nagdisenyo kini og usa ka dedikado nga NACS standard charging interface gikan pa sa sinugdanan.
AngCCS1Ang estandard sa pag-charge sa North America kasagarang gigamit sa Estados Unidos ug Canada, nga adunay pinakataas nga boltahe sa AC nga 240V AC ug pinakataas nga kuryente nga 80A AC; pinakataas nga boltahe sa DC nga 1000V DC ug pinakataas nga kuryente nga 400A DC.
Apan, bisan kon kadaghanan sa mga kompanya sa sakyanan sa North America napugos sa pagsagop sa CCS1 standard, sa mga termino sa gidaghanon sa mga fast charging supercharger ug sa kasinatian sa pag-charge, ang CCS1 naa sa luyo sa Tesla NACS, nga nagkantidad og 60% sa fast charging sa Estados Unidos. Gisundan kini sa Electrify America, usa ka subsidiary sa Volkswagen, nga adunay 12.7%, ug EVgo, nga adunay 8.4%.
Sumala sa datos nga gipagawas sa US Department of Energy, sa Hunyo 21, 2023, adunay 5,240 ka CCS1 charging stations ug 1,803 ka Tesla super charging stations sa Estados Unidos. Bisan pa, ang Tesla adunay hangtod sa 19,463 ka charging piles, nga milabaw sa US. Ang kinatibuk-angCHAdeMO(6993 ka mga gamot) ug CCS1 (10471 ka mga gamot). Sa pagkakaron, ang Tesla adunay 5,000 ka super charging station ug kapin sa 45,000 ka charging pile sa tibuok kalibutan, ug adunay kapin sa 10,000 ka charging pile sa merkado sa China.
Samtang ang mga charging pile ug mga kompanya sa serbisyo sa pag-charging nagtinabangay aron suportahan ang sumbanan sa Tesla NACS, nagkadaghan ang mga charging pile nga natabonan. Ang ChargePoint ug Blink sa Estados Unidos, Wallbox NV sa Espanya, ug Tritium, usa ka tiggama sa mga kagamitan sa pag-charging sa mga de-kuryenteng sakyanan sa Australia, nagpahibalo sa suporta alang sa sumbanan sa pag-charging sa NACS. Ang Electrify America, nga ikaduha sa Estados Unidos, miuyon usab nga moapil sa programa sa NACS. Kini adunay sobra sa 850 ka mga charging station ug mga 4,000 ka fast charging charger sa Estados Unidos ug Canada.
Gawas pa sa pagkalabaw sa gidaghanon, ang mga kompanya sa awto "nagsalig" sa sumbanan sa NACS sa Tesla, kasagaran tungod sa mas maayo nga kasinatian kaysa sa CCS1.
Ang charging plug sa Tesla NACS mas gamay, mas gaan, ug mas mahigalaon sa mga baldado ug mga babaye. Mas importante, ang gikusgon sa pag-charge sa NACS doble sa CCS1, ug ang efficiency sa pagpuno sa enerhiya mas taas. Kini ang labing gikonsentrar nga isyu sa mga tiggamit sa mga de-kuryenteng sakyanan sa Europa ug Amerika.
Kon itandi sa merkado sa Amihanang Amerika, ang merkado sa EuropaCCS2Ang sumbanan nahisakop sa parehas nga linya sa Amerikanong sumbanan nga CCS1. Kini usa ka sumbanan nga gilunsad sa Society of Automotive Engineers (SAE), ang European Automobile Manufacturers Association (ACEA) ug ang walo ka dagkong tiggama og awto sa Germany ug Estados Unidos. Tungod kay ang mga dagkong kompanya sa awto sa Europa sama sa Volkswagen, Volvo, ug Stellantis kasagarang mogamit sa NACS charging standard, ang European standard nga CCS2 naglisod.
Kini nagpasabot nga ang combined charging system (CCS) standard nga naglungtad sa mga merkado sa Europa ug Amerika mahimong dali nga ma-marginalize, ug ang Tesla NACS gilauman nga mopuli niini ug mahimong de facto nga standard sa industriya.
Bisan tuod ang mga dagkong kompanya sa sakyanan nag-angkon nga padayon nga nagsuporta sa CCS charging standard, kini aron lamang makakuha og mga subsidyo sa gobyerno alang sa pagtukod og mga electric vehicle ug charging pile. Pananglitan, ang gobyerno federal sa US naglatid nga ang mga electric vehicle ug charging pile lamang nga nagsuporta sa CCS1 standard ang makakuha og bahin sa $7.5 bilyon nga subsidyo sa gobyerno, bisan ang Tesla dili eksepsiyon.
Bisan tuod ang Toyota nakabaligya og sobra sa 10 milyon nga mga sakyanan kada tuig, ang kahimtang sa CHAdeMO charging standard nga gidominar sa Japan medyo makauulaw.
Ang Japan gusto nga magtukod og mga sumbanan sa tibuok kalibutan, mao nga ilang gitukod ang CHAdeMO interface standard para sa pag-charge sa mga de-kuryenteng sakyanan og sayo kaayo. Kini gilunsad sa lima ka Hapones nga mga tiggama og sakyanan ug gisugdan sa pag-promote sa tibuok kalibutan niadtong 2010. Bisan pa, ang Toyota, Honda ug uban pang mga kompanya sa sakyanan sa Japan adunay dakong gahum sa mga sakyanan nga panggatong ug mga hybrid nga sakyanan, ug kanunay silang hinay nga naglihok sa merkado sa mga de-kuryenteng sakyanan ug walay katungod sa pagsulti. Tungod niini, kini nga sumbanan wala pa kaylap nga gisagop, ug kini gigamit lamang sa gamay nga range sa Japan, Amihanang Europa, ug Estados Unidos. , Ang South Korea, anam-anam nga mokunhod sa umaabot.
Dagko kaayo ang mga de-kuryenteng sakyanan sa China, nga ang tinuig nga halin nagkantidad og kapin sa 60% sa bahin sa kalibutan. Bisan kung dili tagdon ang gidak-on sa mga eksport sa gawas sa nasud, ang dako nga merkado alang sa internal nga sirkulasyon igo na aron suportahan ang usa ka hiniusa nga sumbanan sa pag-charge. Bisan pa, ang mga de-kuryenteng sakyanan sa China mokaylap sa tibuok kalibutan, ug ang gidaghanon sa eksport gilauman nga molapas sa usa ka milyon sa 2023. Imposible nga magpuyo nga sirado.
Oras sa pag-post: Hulyo 17, 2023